开年以来，内燃机企业积极投入生产，开年两月市场表现良好，运行平稳。多家龙头企业首月开门红，并预测2022年业绩能取得更大突破。
1月直面销售淡季
根据中国内燃机工业协会数据，由于受内燃机行业占比较大的终端市场销量波动的影响，2022年1月，内燃机行业销量428.33万台，环比增长-12.19%，同比增长-10.27%。同比下降主要受去年同期基数较高影响，加上临近春节假期，年初本身就属于销售淡季，不增长也属于情理之中。
汽油机总体基本持平，是因为终端乘用车市场有逐步回暖迹象，原材料供需矛盾有所缓解、地方政策的拉动；商用车柴油机较前没有明显变化，终端市场需求仍显不足，总体呈调整态势，工程机械、农机等市场表现也都处在一定的调整阶段。反观2021年1月份，主要的终端市场均呈现高速增长，乘用车用增长12.20%，商用车用增长53.66%，工程机械用增长71.85%，这是在特殊非正常状态下造成，可以参考，但不完全具有可比性。
2022年1月，内燃机功率完成26725.85万千瓦，环比增长-7.53%，同比增长-13.89%。在分柴、汽油大类中，柴油机、汽油机环比均为负增长，降幅都在12%左右；同比方面汽油机小幅下降，柴油机降幅较大。
商用车市场1月产销环比和同比依然延续去年的下降趋势，且同比降幅较为显著，带动多缸柴油机市场同步波动。
1月，多缸柴油机企业共销量37.81万台，环比增长-12.39%，同比增长-35.85%。潍柴、玉柴、全柴、云内、新柴、福田康明斯、解放动力、江铃、上海新动力、东风康明斯销量占据前十名，占多缸柴油机总销量的76.52%。
工程机械用多缸柴油机销量8.05万台，环比增长1.88%，同比增长-19.58%。
多缸汽油机主要配套的乘用车市场1月产销环比有所下降、同比小幅增长。受其影响，多缸汽油机1月销量基本与去年同期持平。
出口保持环比增长
相关数据显示，我国内燃机行业新年出口在去年增长的情况下，环比也实现了增长。以小汽油机行业为例，小汽油机行业主要做进出口贸易，受内外部环境影响明显导致波及较大。1月小汽油机销量环比小幅增长，同比小幅下降。1月小汽油机销量95.75万台，环比增长1.82%，同比增长-0.55%。销量前五名企业为隆鑫、润通、华盛、苏州双马、力帆内燃机。在配套农业机械中，1月销量45.74万台，环比增长29.67%，同比增长14.33%；在配套园林机械领域中，1月销量20.51万台，环比增长10.75%，同比增长-12.04%。
回顾2021年，内燃机行业2021年12月进出口总额同比继续保持增长，增幅较前11月有所回落；从近两年平均增长情况看，进出口金额整体较前11个月增幅略有增加，进口金额维持上月水平，出口保持正增长，增幅略有扩大。
据海关总署数据整理，2021年全年内燃机行业进出口总额308.47亿美元，同比增长22.61%，两年平均同比增长8.13%。其中，进口108.19亿美元，同比增长-0.02%，两年平均同比增长-0.77%；出口200.28亿美元，同比增长39.70%，两年同比增长14.60%。
在进口金额中，其他整机、内燃机零部件增长，汽油机、柴油机、发电机组下降，两年平均增长率除汽油机和发电机组下降外均为增长。
企业的成绩可圈可点，山东潍柴的产品被销往全世界，销量做到了全球第一，每年赚取国外市场700亿元。去年前8个月，玉柴出口东盟市场发动机产品接近1.6万台，同比增长70%以上。截至目前，玉柴在东盟国家市场累计出口量达26万台，占玉柴海外累计销量的半壁江山。
企业对今年发展有信心
2022年1月下降其实在意料之中，不少柴油机企业在年会中都对2022年的市场形势做了预判，2022年一季度柴油机市场因春节、政策、产能以及芯片等各种影响，会有不同程度的下滑， “翻盘”的机会或许会在后面。
特别是2022年新蓝牌法规的落地，将改变现有的柴油机竞争格局。可以看出不仅潍柴、玉柴、云内、康明斯这些老牌柴油机企业，都针对蓝牌法规推出了全新的2.5L轻型动力产品，欧康、江淮、上柴等新晋势力也都有其 “对策”，并抓住了机遇，使得旗下产品获得了市场的认可，未来将是争夺份额的黑马。
1月，东安动力生产整机 6.2万台，同比增长 16.6%，销售整机 6.3万台，同比增长 3.6%，喜迎 “开门红”。东安动力持续实施 “多品种、小批量”柔性精益管理模式，按需求匹配产能，压缩供应商交付周期，增强应对市场变化的快速反应能力。克服国内疫情多点散发、极端天气等重重困难，提前储备紧缺零部件，快速响应销售发运计划，减少突发情况对生产及物流运输造成的冲击。东安动力公告，公司2022年计划产销整机76.9万台；其中本部产销汽车发动机53万台，子公司哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司产销汽车发动机15.1万台，产销变速器8.8万台。
新一年，玉柴推出了 “双碳”的发展目标促进了动力企业走向新能源的步伐，企业首先研发出国内第一台燃氢发动机YCK05N，并成功点火运行。而面向重卡领域的YCK15N燃氢发动机，也会在2022年上半年实现点火且稳定运行。据了解，日前成功点火的商用车用YCK15N燃氢发动机有效热效率媲美氢燃料电池动力，它采用了超稀薄清洁燃烧的技术路线、氢气专用SCR后处理、进气道高压多点喷射、小惯量高效涡轮增压器，解决了燃氢发动机易早燃易回火的情况，热效率达到42%，且真正实现零污染排放。
1月，潍柴动力发布了全球首款本体热效率51.09%柴油机。面对国家 “双碳”战略的大力推进以及山东新旧动能转换的纵深发展，掌门人谭旭光发出科技变革 “头箭”——“高端动力走在最前”，以领先技术不断突破传统动力热效率行业 “天花板”，推动我国传统内燃机行业节能减排、绿色发展的号召。山东重工集团向山东港口集团交付的首批中国重汽氢燃料重型牵引车，配套潍柴大功率氢燃料电池系统。燃料电池领域，一向低调的潍柴动力在氢能园区、氢能港口、氢能高速等示范应用上也实现了诸多突破。全国第一座 “氢+5G”智慧绿色港口、全国第一条“车-站-路”联动的氢能高速……以潍柴动力为牵头单位的国家燃料电池技术创新中心，在氢能推广应用中已经进入了 “开花结果期”。
全柴动力2021年全年产销量接近45万台，同比增长16%，市场占有率8.18%。通过产品创新、爆品打造以及服务营销提升品牌影响力。全柴公司方面表示，2022年营销工作总思路是实现业务在道路与非道路双赛道上激流勇进。在轻卡国六Q平台爆款产品已完成行业各品牌热销的基础上，加快高端智威H平台产品批量进入市场的步伐。非道路国四产品在各业务板块全面启动，已具备批量投放市场的能力。2022年全柴动力继续以客户为中心，通过持续服务创新、优化服务体系和能力，提升客户满意度。（郭宇）
